ভিতরে-চাকা মোটর প্রযুক্তিচাকা-মাউন্টেড মোটর প্রযুক্তি নামেও পরিচিত।এর সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হল হুইল হাবের মধ্যে পাওয়ার, ট্রান্সমিশন এবং ব্রেকিং ডিভাইসের একীকরণ, এইভাবে বৈদ্যুতিক যানের যান্ত্রিক অংশগুলিকে ব্যাপকভাবে সরল করা।দৈনন্দিন জীবনে, হাব মোটর তাপ উৎপন্ন করবে, প্রধানত নিম্নলিখিত পরিস্থিতিগুলির কারণে

1. হাব মোটরের লোড খুব বড়

যেহেতু লোড পাওয়ারচাকা হাব মোটরমূলত ধ্রুবক, যখন ভোল্টেজ রেট করা মানের 10% এর বেশি হয়, তখন স্টেটর এবং রটারের চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি বৃদ্ধি পাবে এবং মোটর ওভারলোড হবে।অথবা মোটরের বিয়ারিং নষ্ট হয়ে যায়, যার ফলে মোটরের লোড বেড়ে যায়, যার ফলে মোটরের তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং হাব মোটর তাপ উৎপন্ন করে।

2. মোটর ওয়্যারিং সিস্টেমের সাথে সমস্যা

এর সীসা তারের ঢালাইহাব মোটরএই তারের সাথে, সীসা তার এবং টার্মিনালের সংযোগ, সীসা তারের কোরের ব্যাস, ইত্যাদি, তারের সিস্টেমকে উত্তপ্ত করতে পারে এবং হাব মোটর উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রাকে সরাসরি প্রভাবিত করতে পারে, যার ফলে মোটর গরম করাকে প্রভাবিত করে .যখন এই ধরনের সমস্যা আরও গুরুতর হয়, তখন এটি অল্প সময়ের মধ্যে মোটরটির আংশিক বার্নআউটের কারণ হবে, অথবা এটি সরাসরি স্টেটর উইন্ডিংয়ে ছড়িয়ে পড়তে পারে।

3. রটার ত্রুটি গরম করার কারণ

এই সমস্যাটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দেখা যায়-চাকা মোটরঅপেক্ষাকৃত বড় শক্তি এবং অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ রোটার সহ।এটি মোটর রটারের কাস্টিং ত্রুটির কারণে, যেমন রটার গাইড বারের পাতলা বা ভাঙা বার।মোটর চালানোর সময় রটার তীব্র তাপ এবং তাপ উৎপন্ন করবে।এটি স্বাভাবিকভাবেই হাব মোটরে ছড়িয়ে পড়বে, যার ফলে হাব মোটর গরম হবে।

4. মোটর ভারবহন সিস্টেমের সাথে সমস্যা

স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, তাপমাত্রাহাব মোটরভারবহন সিস্টেম একটি অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল সীমাতে নিয়ন্ত্রিত হয়, সাধারণত 95 ডিগ্রীতে নিয়ন্ত্রিত হয়।প্রকৃত পরিদর্শন প্রক্রিয়ায় দেখা গেছে যে যখন বিয়ারিং সিস্টেমের তাপমাত্রা বেশি থাকে, তখন এর তাপ হাব মোটরেও সঞ্চালিত হবে এবং যখন এটি বাড়বে, তখন এটি বিয়ারিং সিস্টেমের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলবে।দুটি সমস্যার সুপারপজিশন অল্প সময়ের মধ্যে মোটরে সমস্যা সৃষ্টি করবে।

5. দরিদ্র বা অবৈধ গ্রীস

দুর্বল বা অকার্যকর গ্রীস সহজেই ইন-হুইল মোটর গরম করতে পারে।ছাড়াচাকা হাব মোটরবিশেষ উচ্চ-তাপমাত্রার পরিবেশে চলমান, বেশিরভাগ মোটর 70 ডিগ্রির নিচে তাপমাত্রায় কাজ করে।যদি গ্রীস খারাপ হয় বা ব্যর্থ হয়, তবে তারা হাব মোটরের অত্যধিক উচ্চ তাপমাত্রার সমস্যার সম্মুখীন হবে, যার ফলে বিয়ারিংটি আলাদা হয়ে যাবে এবং লক আপ হবে।

6. স্টেটর এবং রটারের বোর ঝাড়ু দেওয়া

এর স্বাভাবিক অপারেশনেইন-হুইল মোটর, স্টেটর এবং রটারের মধ্যে বাতাসের ব্যবধানটি তুলনামূলকভাবে অভিন্ন এবং স্থিতিশীল অবস্থায় রাখা উচিত এবং কিছু কারণে (যেমন বিয়ারিং সিস্টেমের সমস্যা, ধ্বংসাবশেষের সমস্যা) স্টেটর এবং রটারের মধ্যে একটি ভার্চুয়াল বা বাস্তব ঘর্ষণ রয়েছে।এটাকেই আমরা ঝাড়ু দেওয়া বোর বলি।এই সময়ে, ঘর্ষণ অংশটি উত্তপ্ত হবে, যার ফলে মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা স্থানীয় থেকে সামগ্রিকভাবে বৃদ্ধি পাবে।

7. মোটর দরিদ্র তাপ অপচয়

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সহায়ক সরঞ্জামগুলি ইন-হুইল মোটর পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় তাপ অপচয়ের পরিবেশ পূরণ করবে এবং কখনও কখনও হুইল হাব মোটর বায়ুরোধী পরিবেশে থাকতে পারে বা পরিবেশটি খুব ছোট হতে পারে এবং তাপ নির্গত হতে পারে। মোটর বিনিময় করা যাবে না.স্বাভাবিকভাবেই, মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি বৃদ্ধি পায়।আরেকটি পরিস্থিতি হল যে হাব মোটরের তাপ অপচয় হয়, বা তাপ অপচয় বায়ু নালী ব্লক হয়ে যায়, যার ফলে হাব মোটর দুর্বল তাপ অপচয় এবং গরম হয়।

8. মোটর নিজেই গুণমান

খরচ বাঁচানোর জন্য, কিছু নির্মাতারা বিকিরণকারী পাঁজরের সংখ্যা বা আকার কমিয়ে দেবে, যার ফলে মোটরের বিকিরণ এলাকা হ্রাস পাবে এবং অযোগ্য ইন-হুইল মোটর তৈরি করবে।এটিও একটি অনিবার্য সমস্যা।অথবা চাকা হাব মোটরের ভিত্তি দৃঢ়ভাবে ইনস্টল করা হয় না, যার ফলে ঘর্ষণ সাসাফ্রাসের কম্পন এবং গরম হয়।